Rolé de domingo

Algumas comparações

Parando e pensando um pouco cheguei a uma conclusão. Descobri que gosto de coisas antigas mas especialmente veículos, mas quando digo antigo, é antigo mesmo. Ontem eu olhava um vídeo de uma caminhoneta Ford 1947, era ela de Pomerode-SC um luxo de veículo. Vendo aquele vídeo é notável a diferença de um carro antigo para um de hoje. Os carros hoje em dia são puro plástico, as peças são as mais econômicas, muitos sistemas são ruins. Evidentemente o que melhorou mais no meu ponto de vista foi o conforto. Em relação a motor meu pensamento é diferente, já que a maioria dos carros de hoje apenas possuem a velocidade máxima no conta-giro sendo que muitos populares não passam de 140 km/h. Digo isso pelo fato do meu celta 2010 na estrada morrer pra colocar 120 km/h, e lembrando que meu fusca 1500 dava painel fechado tranquilo. Os detalhes dos carros antigos são incríveis, eram frisos, para-choques, calotas, sinaleiras. Tudo com uma pitada diferente de marca à marca. Quando resolvi comprar um outro fusca eu buscava três aspectos: Para-choques antigos, rodas de 5 furos e basculantes. O goleirinha é para mim o para-choque mais bonito que um fusca pode ter e também da um ar de veículo antigo; as rodas 5 furos disponibilizam diversidade de rodas e tem a clássica calota abaulada(pra mim uma das coisas mais bonitas dos fuscas antigo); os basculantes foram vidros instalados em fuscas de séries especiais então ...

E por ai vai, goleirinha, basculantes, rodas 5 furos, frisos grossos, tampa do motor narizinho, sinaleiras menores, frisos no interior do veículo, volante branco, ar quente espelho raquetinha..

Agora ache isso num veículo de a partir de 1980? impossível.

Gute nacht

Facões reguláveis

Faz um tempo já que venho estudando a suspensão dos veículos a ar da Volkswagen, nesse olha aqui e ali descobri diversas maneiras de rebaixar o carro. Pode ser com qualidade ou sem, o importante passa a ser a segurança de cada maneira. Dessa vez após estar terminando a suspensão encurtada em 12 cm vou com tudo para os facões reguláveis. Hoje dei uma pesquisada para lembrar e vi coisas incríveis que tem que se ter o cuidado, já pensou estar a 80 km/h e quebrar um facão? Assim andei vendo alguns blogs e preferi fazer o facão regulável mais próximo da tampa do facão, mas já que hoje é domingo vou aproveitar e pesquisar lugares que possam abrir o rasgo do facão móvel( vão dois, um é a parte fixa e outro a móvel). A outra parte é a de achar um tubo com o diâmetro maior para soldar no facão móvel. Na realidade isso provavelmente será feito no mesmo local assim os gasto serão:
- Abrir os rasgos do facão móvel
-comprar roscas e porcas
-soldar os tacos de ferro onde sera apoiado o parafuso de regulagem
-confeccionar um tubo de diâmetro maior que o diâmetro do facão original

Como eu disse acima, eu optei por cortar mais próximo da tampa do facão, por o que vi nos blogs e também pela lógica, visto que quanto mais distante da tampa do facão mais fácil de dobrar o braço flexível;

 Pra motivar o pessoal que visita o blog e pra estimular a rapaziada local.

Com o corte feito. Como dito, agora falta pouca coisa mas de vagarzinho vamos indo até a conclusão de mais uma etapa no rebaixamento de qualidade.

créditos: http://www.piritubafuscaclub.com.br/mantendo-o-seu-vw/faca-voce-mesmo/como-rebaixar-a-traseira-do-fusca-no-estilo-catraca.html

Sapatos novos.

Par de sapatos semi-novos que ganhei do namorado da minha mãe. Grande presente, e muito importante pois ainda to sem algumas lâminas e com os pneus antigos tava raspando a roda. Com esses alguns milimetros menores não raspou. Também recebi pneus traseiros semi-novos mas ainda não coloquei, espero na semana que vem contar com eles, to feliz de carro andando com pneus de boa qualidade.

Diferença dos sapatos antigos, estavam muito ruins.

o melhor foi a altura dos pneus novos, mais baixo, não raspando no paralama

aproveitei o feriadão pra botar o Fusca nas ruas novamente

Em movimento novamente.

Sexta-feira véspera de feriado tudo de bom. Hoje sai do trabalho e logo tratei de trocar o cilindro da roda dianteira, onde o parafuso sangrador havia empenado. Achei que seria mais complicado mas foi simples. Logo após fiz uma sangria nas rodas com auxilio da minha irmã e o fusca voltou a andar. Foram quase 15 dias parado, entre tentativas frustradas de arrumar até concluir a arrumação total. Contabilizando troquei o flexível rígido, o flexivel e o cilindro da roda. Ficou um serviço muito bem feito, isso me deixou feliz.

Suspensão elevada, o carro ta muito limpo por baixo desde a primeira vez que levantei ele. Amortecedores limpos, 3 lâminas quebradas retiradas e agora com os freios regulados.

Nessa foto são o cilindro antigo e o novo, tire que trocar por que o parafuso sangrador tava corroído, ai o jeito foi trocar todo o cilindro. Na minha cidade saiu R$ 20,00.

Conjunto da roda parcialmente desmontado, aparentemente bom.

Tudo em ordem. Só andar no Käfer.